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這是寫在特斯拉官方首頁的第一句話：“Tesla正大規模地在車輛、機械人等領域開發和部署自主運作系統……”馬斯克更是於月前表示，特斯拉正研發中的下一代小型汽車將主要以自動模式運行，並其製造成本僅為Model3一半。
另一方面，根據估計，到了2025年，中國將有超過50%的新車設有自動駕駛系統，這些智能汽車絕大部分會是電動車。此外，中國近年來大力發展電動車後，行業湧現出了一批不錯的榜樣品牌，無人駕駛技術更是成為社會普遍看好的電動車未來趨勢。
自動駕駛天下三分，技術利潤大於硬件製造利潤
有趣的是，華為、百度、特斯拉已經基本形成自動駕駛天下三分的局勢。作為起步時間最晚的百度無人車也曾一度風光無限----‘跨越港珠澳大橋，亮相春晚’。
其中最大區別是，華為牽扯進國際政治競爭矛盾，芯片被‘卡脖子’，短時間內受制較大；特斯拉這位硅谷鋼鐵俠採取自產自用的策略，‘成也蕭何敗也蕭何’，優缺點都在於自身技術的進步與否。而百度是三者中唯一一個，既賣技術，又自產車；既做Robotaxi無人駕駛，又做自動駕駛量產。
现在的社会状态和道路运营状况，根本就不适合智能驾驶，这只会给车辆带来不可控的风险。社會事故新聞也並不罕見。
但在技術上，龐大的數據量是進步的基礎，而事故是優化算法的最低成本路徑。或許現在還無法斷言哪種駕駛將成為未來主流方式，但技術的邊際利潤絕對是大於硬件製造的。
百度面向中國車企開放智能化能力，互利共贏
日前企業發佈《百度智能價值開放白皮書》，百度自動駕駛技術向廣大車企伸出合作的橄欖枝。
互聯網投資入股車企，是對汽車性能的競爭，諸如‘蔚小理’等；而以百度等為首的軟件派則是將智能化汽車產品服務作為核心競爭力。
未來3年，新能源車價格戰與汽車智慧化競速賽或將同步進行。行業淘汰賽階段，大企退出，小企被併購…‘一榮俱榮’的理念無疑才是幫助其本身技術落地、甚至後續推廣自營車的最大助燃劑。
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